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20251112

兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪εïз重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要&#;,&#;,&ʚɞღღ#;承载超过2700万人次的吞吐量。

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阿拉ʕ•̫͡•ོʔ木图人口近200万人，民航吞吐量''''''规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到,。,。,。阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比''''''如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远•ᴥ•，两个枢纽生态位截然不同ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈。”

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代,,,;了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要ʚ ɞ目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更˙ϖ˙依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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兰州机场T1+T2面积8.9ʕ·͡ˑ·ཻʔ万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2ʕ·͡ˑ·ཻʔ+T3面积18εïз.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿งง คค海，也没有内河航运。依托ฅ ฅ铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济•ᴗ•与战略的双重意义。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航,。,。,。班密度不够，国际航线集中在中亚、西°꒰'ꀾ'꒱°亚。香港ʚ ɞ航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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